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公司基本資料信息
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軌道交通是指利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞?,包括客運專線、高速鐵路、城市軌道交通等,具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和節(jié)省用地等特點,被認為是未來解決城市內(nèi)、城市間交通問題的根本出路。
聚酰胺(PA),俗稱尼龍,具有良好的力學性能、電性能、耐熱性和韌性,優(yōu)良的耐油性、耐磨性、自潤滑性、耐化學品性和成型加工性等。改性尼龍用于軌道交通系統(tǒng)可以有效解決機車抖動、噪音大等問題,確保軌距穩(wěn)定,減少維修次數(shù),并具有優(yōu)良的抗振性,對保障高速鐵路機車的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。改性尼龍在軌道交通中得到廣泛的應(yīng)用。
騰飛注塑級TF118XR-O高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍耐低溫-50℃軌道交通用料本色為乳白色,產(chǎn)品具有溴系阻燃,特殊增韌,全新料,易成型,易染色,高氧指數(shù),高延展率,耐低溫-50℃的特點,廣泛應(yīng)用在軌道交通電氣配件等處。
騰飛注塑級TF118XR-O高氧指數(shù)高韌性阻燃尼龍耐低溫-50℃軌道交通用料物性表
性能項目 |
測試方法 |
測試數(shù)據(jù) |
數(shù)據(jù)單位 |
拉伸強度 |
ISO527 |
40-45 |
MPa |
斷裂伸長率 |
ISO527 |
45-60 |
% |
彎曲強度 |
ISO178 |
60-68 |
MPa |
懸臂梁缺口沖擊強度 |
ISO180 |
25-35 |
KJ/m2 |
懸臂梁缺口沖擊強度(-40℃) |
ISO180 |
8-12 |
KJ/m2 |
密度 |
ISO1183 |
1.29±0.02 |
g/cm3 |
洛氏硬度 |
ISO2093/2 |
115 |
- |
熔點 |
ISO3416 |
215 |
℃ |
熱變形溫度1.8mpa |
ISO75 |
55 |
℃ |
阻燃性 |
UL-94 |
V0 |
- |
氧指數(shù) |
|
28 |
|
表面電阻率 |
ISO167 |
1013 |
Ω |
填充量 |
灼燒法 |
0 |
% |
改性尼龍在鐵路工務(wù)工程中的應(yīng)用
高速鐵路要求其軌道結(jié)構(gòu)具有較高剛性、穩(wěn)定性和適宜的彈性,實現(xiàn)高質(zhì)量、少維修。因而對軌道結(jié)構(gòu)中的高分子材料部件提出了更高的要求。塑料工業(yè)的發(fā)展及改性技術(shù)的進步使工程塑料的品種、數(shù)量及改性材料的性能得到進一步提高,特別是增強增韌改性改性尼龍在鐵路工務(wù)工程中的應(yīng)用也越來越廣泛。
在軌道扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上,保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上,由于混凝土軌枕的彈性較差,扣件還需提供足夠的彈性。因此,扣件必須具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性,并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠連結(jié)。此外,還要求扣件系統(tǒng)零件少、安裝簡單、便于拆卸。改性尼龍耐磨、耐老化、彈性好、強度高、柔韌性好,可以滿足上述要求。
在鐵路道岔中的應(yīng)用
道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備;是鐵路線路上的重要部件。它的正常運轉(zhuǎn)是行車安全的基本*保*。隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展,鐵路路基也不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。減小道岔的轉(zhuǎn)換力,提高道岔的運行可靠性一直是國內(nèi)外鐵路部門努力的目標。改性尼龍優(yōu)良的耐油性、耐磨性、自潤滑性和良好的力學性能,使其應(yīng)用在道岔中取得了良好的效果。
改性尼龍在鐵路車輛中的應(yīng)用
隨著我國高鐵列車向著高速化、安全化、輕量化的方向發(fā)展,為了滿足高速列車運行的要求,列車必須自重小、性能好、結(jié)構(gòu)簡單、耐腐蝕性能好等。高分子復合材料被大量應(yīng)用于鐵路車輛中,列車用材料和制造工藝有很大改進。