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公司基本資料信息
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惠州空壓機(jī) 惠州變頻空壓機(jī) 惠州永磁變頻兩*空壓機(jī) 惠州雙*空壓機(jī) 惠州節(jié)能空壓機(jī) 惠州空壓機(jī)節(jié)能改造
壓縮機(jī)兩*適用于高壓產(chǎn)生,適用于大氣產(chǎn)生。有時,需要壓縮兩次以上。為什么需要分壓縮?
當(dāng)要求氣體的工作壓力較高時,壓縮不僅不經(jīng)濟(jì),有時甚至不可能實現(xiàn),而且必須采用多壓縮。多壓縮是從吸入氣體開始,通過幾次升壓來達(dá)到所需的工作壓力。
兩*壓縮螺桿式空壓機(jī)的壓縮過程是天然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入一*壓縮,在壓縮腔中與少量潤滑油混合,同時將混合氣體壓縮到*間壓力。壓縮氣體進(jìn)入冷卻通道,與大量油霧接觸,大大降低溫度。冷卻后的壓縮氣體進(jìn)入二轉(zhuǎn)子進(jìn)行二壓縮,壓縮到*終排氣壓力。,壓縮機(jī)通過排氣法蘭排出,完成整個壓縮過程。不同的設(shè)計原理是相似的。
節(jié)約功耗。
采用多*壓縮,可在*間設(shè)置中間冷卻器,使壓縮氣體在一壓縮后先等壓冷卻,以降低溫度,然后進(jìn)入下一*氣缸。溫度降低,密度增加,容易進(jìn)一步壓縮。與一次壓縮相比,它可以大大節(jié)省功耗。因此,在相同的壓力下,多*壓縮的工作面積小于單*壓縮。*數(shù)越多,節(jié)省的功耗越多,接近等溫壓縮。
注:噴油螺桿式空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過程。如果達(dá)到飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮冷卻,冷凝水會沉淀出來。如果這些冷凝水與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱),冷卻油會乳化,影響潤滑效果。隨著冷凝水的增加,油位也會上升。,冷卻油會隨著壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng),污染壓縮空氣,對系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。
因此,為了防止冷凝水的產(chǎn)生,壓縮腔內(nèi)的溫度不能太低,必須大于冷凝溫度。如果排氣壓力為11bar(A)的空壓機(jī)冷凝溫度為68℃,當(dāng)壓縮室內(nèi)溫度低于68℃時,冷凝水會沉淀。因此,噴油螺桿式空壓機(jī)的排氣溫度不能太低,即等溫壓縮在噴油螺桿機(jī)中的應(yīng)用受到冷凝水問題的限制。
提高體積利用率。
由于制造、安裝和運(yùn)行三個原因,氣缸內(nèi)的間隙體積總是不可避免的,間隙體積不僅直接減少了氣缸的有效體積,而且殘留的高壓氣體必須膨脹到吸入壓力,氣缸才能開始吸入新鮮氣體,相當(dāng)于進(jìn)一步減少了氣缸的有效體積。
不難理解,如果壓力比越大,余隙體積中殘留氣體的膨脹越大,氣缸的有效體積越小。在極限條件下,即使在氣缸內(nèi)完全膨脹后,余隙體積中的氣體也不會低于吸氣壓力,因此無法繼續(xù)吸氣和排氣,氣缸的有效體積將變?yōu)榱恪H绻捎枚?壓縮,每*壓縮比很小,余隙體積中殘留氣體的輕微膨脹可以達(dá)到吸氣壓力,自然增加氣缸的有效體積,提高氣缸體積的利用率。
降低排氣溫度
壓縮機(jī)排氣溫度隨壓縮比的增加而升高。壓縮比越高,排氣溫度越高,但排氣溫度過高往往是不允許的。這是因為:在油潤滑壓縮機(jī)中,潤滑油溫度會降低粘度,加劇磨損。當(dāng)溫度升高過高時,很容易在氣缸和閥門上形成積碳,加劇磨損,甚至爆炸。由于各種原因,排氣溫度有很大的限制,因此必須采用多*壓縮來降低排氣溫度。
注:分*壓縮可以降低螺桿式空壓機(jī)的排氣溫度,也可以使空壓機(jī)的熱過程盡可能接近溫度壓縮,以達(dá)到節(jié)能效果,但不是的。特別是對于排氣壓力小于13bar的噴油螺桿式空壓機(jī),由于壓縮過程中噴入低溫冷卻油,壓縮過程接近溫度過程,無需進(jìn)行二次壓縮。在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上進(jìn)行分*壓縮,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,增加制造成本,增加氣體的流動阻力和額外功耗,有點(diǎn)超過損失。此外,如果溫度過低,在壓縮過程中形成冷凝水,將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化,造成嚴(yán)重后果。
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